150 以上の一般的な輸出入および物流用語

輸出入および物流業界では、書類作成、出荷、税関、物流管理において多くの略語が使用されます。これらの用語をマスターすると、企業が契約書、船荷証券、請求書を読んで理解し、国際的なパートナーと正確にコミュニケーションできるようになります。以下は、最も一般的な 150 を超える用語の概要であり、説明と実用的な図とともに特定の分野ごとにグループ化されています。

書類、税関、取引に関する輸出入用語

各用語が実務でどのようにつながるかを理解するには、物流とサプライチェーン管理と3PLの仕組みも参考になります。書類、輸送、倉庫業務が物流全体の中でどう連動するかを整理しやすくなります。

輸出入書類という用語には、取引の確認、商品の説明、輸送、支払い、通関手続きの実行に使用される概念が含まれます。重要な用語には、B/L、HBL、MBL、AWB、D/O、PO、SI、コマーシャル インボイス、パッキング リスト、C/O、L/C、マニフェスト、HS コードが含まれます。

販売および支払い書類

取引書類が増えるほど、体系的な管理が重要になります。書類保管サービスなら必要な資料を取り出しやすく保管でき、商品と書類をまとめて管理したい場合は法人向け倉庫やフルサービス保管も選択肢になります。

• PO (Purchase Order)、発注書: 注文を確認するために買い手から売り手に送信される文書。製品の種類、数量、価格、配送条件が含まれます。たとえば、ベトナムの輸入業者が中国の工場に 5,000 枚の T シャツを注文する発注書を発行します。
• PI (Proforma Invoice)、Proforma Invoice: 納品前に売り手が作成する請求書草案。買い手が価格を確認するため、また L/C の開設や預金の送金の基礎として使用されます。たとえば、購入者は PI を使用して銀行に国際支払限度額を申請します。
• CI（コマーシャル・インボイス）、コマーシャル・インボイス：商品の税金計算や通関の基礎として使用される、売買取引を確認する公式文書。たとえば、税関では、貨物の輸入課税価格を決定するために CI が必要です。
• PL（パッキングリスト）、梱包明細書：コマーシャルインボイスに添付される商品の梱包方法の詳細（梱包数、重量、各梱包のサイズ）をリストします。たとえば、倉庫スタッフはコンテナを受け取るときにPLを比較して箱の数を数えます。
• L/C (Letter of Credit)、信用状: 合意された条件に従って正しい書類一式が提示された場合に売り手に支払いが行われることを保証する、買い手に代わって支払うという銀行の約束。たとえば、輸出企業は買い手の銀行が発行したL/Cを受け取った後にのみ商品を引き渡します。
• デビットノート、デビットノート: 通常、元の契約を超える追加費用が発生した場合に発生する、一方の当事者が他方の当事者に対して一定の金額を支払う義務があることを通知する文書。たとえば、運送会社は、発生した追加のコンテナ保管料金の支払いを顧客に要求するデビットノートを送信します。
• クレジットノート、クレジットノート: 顧客に返金または入金された金額を確認する文書。請求書の金額を減らすために調整するときによく使用されます。たとえば、納入された商品が元の請求書に満たない場合、サプライヤーはクレジットノートを発行します。

出荷書類

• B/L（船荷証券）、船荷証券：運送会社が発行する書類で、輸送のための商品の受領を確認し、商品の所有権を証明するものです。例: 荷受人は、商品を受け取るために目的地港で原本の B/L を提示します。
• HBL (House Bill of Lading)、ハウス船荷証券: 運送会社が発行するマスター船荷証券とは異なり、フォワーダーが顧客に発行する船荷証券。たとえば、ベトナムのフォワーダーは、LCL 貨物の小売荷主に HBL を発行します。
• MBL (マスター船荷証券)、マスター船荷証券: 船会社によって出荷単位 (通常はフォワーダー) に直接発行される船荷証券。コンテナまたは積荷全体の基礎として機能します。たとえば、運送会社は、多数の個別の荷物を 1 つのコンテナに統合するために、フォワーダーに MBL を発行します。
• AWB (Air Waybill)、Air Waybill: 航空会社または代理店が航空便で送る荷物に対して発行する船積み書類。たとえば、3 日以内に配送する必要がある緊急サンプルは、AWB とともに航空便で送られることがよくあります。
• D/O (delivery order)、delivery order: 荷受人が港や倉庫から商品を持ち出すために、運送会社やフォワーダーが発行する書類。例えば、顧客は運賃を支払った後、港でコンテナを引き取る手続きを行うためのD/Oを受け取ります。
• SO (出荷命令)、コンテナ発行命令/出荷命令: 輸出貨物のための空のコンテナと船上のスペースの発行を確認します。たとえば、配送業者が予約を完了した後、配送会社は SO を発行します。
• SI (出荷指示)、出荷指示: 荷主から運送会社/フォワーダーに送信される文書で、船荷証券を作成するための詳細情報を提供します。たとえば、物品所有者は、船が出航する前に、荷送人の名前、荷受人、商品の説明を明確に記載した SI を送信します。
• 予約メモ、予約確認書: 貨物の列車または飛行機の予約を確認する文書。たとえば、運送会社との予約が正常に完了した後、フォワーダーは顧客に予約ノートを送信します。
• Telex Release、Electronic Delivery: 元の船荷証券を提示する代わりに商品を電子的にリリースする形式で、両当事者が支払いを完了した場合によく使用されます。たとえば、売り手は、買い手が元の船荷証券が郵送されるのを待たずに商品をすぐに受け取ることができるように、テレックスリリースを発行するように運送会社に要求します。
• POD (配達証明)、配達確認: 商品が受取人に正常に配達されたことを確認する文書。通常は署名または確認スタンプが付いています。たとえば、国内の配送部門は、顧客に商品を配送した後に POD を送信します。

税関と法律

• C/O (Certificate of Origin)、原産地証明書: 商品の原産地を確認するもので、貿易協定に基づく特恵関税を享受するためによく使用されます。たとえば、C/O フォーム D を使用した貨物は、ASEAN 諸国に輸入される場合、優遇税率が適用されます。
• COA (Certificate of Analysis)、分析証明書: 商品の品質と成分のテスト結果を報告します (通常、化学品、食品、医薬品に適用されます)。たとえば、輸入された化学原料のバッチには、それが確約された品質基準を満たしていることを証明する COA が添付される必要があります。
• マニフェスト、貨物マニフェスト: 運送業者によって税関に申告された、列車/飛行機に搭載されるすべての商品のリスト。たとえば、港湾税関はマニフェストと実際の商品を比較して、商品の出入りを管理します。
• HSコード、商品コード：国際的に調和された制度に基づく商品分類コードで、税率や管理方針を決定するために使用されます。たとえば、企業は製品の HS コードを調べて、適用される輸入税率を確認します。
• 税関申告書、税関申告書：輸出入前に税関に出荷情報を申告する書類。たとえば、企業は商品が港に到着する前に、税関システムを通じて電子的に税関申告書を申告します。
• 通関、通関：商品の輸出入が正式に許可されるように通関手続きを完了するプロセス。たとえば、貨物は通関が完了した後にのみ出港できます。

取引および配送の当事者

• 荷送人、荷送人: 荷物が発送される個人または法人、通常は販売者または販売者の代表者。たとえば、船荷証券には輸出会社の名前がShipperとして記載されます。
• 荷受人: 目的地で荷物を受け取るよう指定された個人または企業。たとえば、ベトナムの輸入業者は、港で商品を受け取るために船荷証券に荷受人の名前を記載します。
• 通知当事者、通知当事者: 商品が到着しようとしているときに運送会社によって通知される当事者。荷受人または運送業者や銀行などの第三者が該当します。たとえば、担保出荷を追跡するために、L/C 発行銀行が通知当事者として記録されることがよくあります。
• フォワーダー、フォワーダー：荷主に代わって輸送、書類、通関手続きなどを手配する仲介業者。たとえば、企業は、輸出貨物のすべての輸送と税関申告を担当するフォワーダーを雇います。
• 運送業者、運送業者: 商品の輸送を直接実行する単位。船会社、航空会社、道路運送会社などがあります。たとえば、コンテナ輸送会社は、海上船荷証券において運送人の役割を果たします。
• Shipping Agent、 Shipping Agent: 特定の国または港の船会社を表す単位で、船舶や商品に関連する手続きを処理します。例えば、カライ港の海運代理店は、外国の海運会社に代わって入渠手続きを行います。
• OPS (オペレーション)、オペレーション部門: ロジスティクス/フォワーダー会社内の、出荷の実際のオペレーションの処理を担当する部門。たとえば、OPS スタッフは出荷スケジュールを追跡し、顧客に出荷ステータスを更新します。
• PIC (担当者)、担当者: 特定の出荷またはプロジェクトを処理するための中心として指定された個人。たとえば、各輸出貨物には、注文から配達までを追跡する PIC が付いています。

時間、配送、配送追跡の用語

時間と輸送条件は、企業が準備と出発から港の到着と配達までの貨物のステータスを追跡するのに役立ちます。

時間とスケジュール

• ETA (到着予定時刻)、到着予定時刻: 船/商品が目的地に到着する予定時刻。たとえば、顧客はETAを追跡して、倉庫で商品を受け取る人員を手配します。
• ETD (出発予定時刻)、出発予定時刻: 車両が出発地を出発する推定時刻。たとえば、輸出者は船舶のETD前に梱包を完了する必要があります。
• ETB (推定接岸時間)、船舶到着推定時刻: 船舶が商品の積み下ろしのために埠頭に到着する推定時刻。たとえば、港湾管理者は各船舶の ETB に基づいてバースのレイアウトを計画します。
• ETS（推定航行時間）、出港予定時間：船の積み下ろしが完了して出港する予定時間。たとえば、フォワーダーは ETS に通知して、顧客が出荷の進捗状況を把握できるようにします。
• ATA (実際の到着時刻)、実際の到着時刻: 船/貨物が実際に目的地に到着する時刻。元の ETA とは異なる場合があります。たとえば、悪天候のため、船の ATA は予想される ETA より 2 日遅れます。
• ATD (実際の出発時刻)、実際の出発時刻: 車両が実際に出発点を出発した時刻。たとえば、ATD は、船が港を出るとすぐに出荷追跡システムに記録されます。
• ETC (推定完了時間)、推定完了時間: 輸送または商品取り扱いチェーンの特定のステップを完了する推定時間。たとえば、フルフィルメント倉庫では、同日内の完全な注文フルフィルメントのための ETC を提供しています。
• CRD (Cargo Ready Date)、商品準備日: 商品の製造/梱包が完了し、出荷の準備ができた日。たとえば、工場は CRD に通知して、運送業者が適切な集荷スケジュールを調整し、出荷の予約をできるようにします。

港とクルーズ

• POL (Port of Loading)、Port of Loading: 旅を始めるために商品が船に積み込まれる港。たとえば、ベトナムから輸出される貨物には、POL が Cat Lai または Cai Mep 港として表示されることがよくあります。
• POD (Port of Discharge)、荷揚げ港: 輸送後に商品が荷降ろされる港（出荷書類群の POD「配達証明」とは異なります）。たとえば、米国に輸入される貨物の POD はロサンゼルス港です。
• CY (Container Yard)、コンテナヤード: 港や倉庫にある、コンテナの受け入れや配送に使用されるコンテナ保管場所。たとえば、商品所有者が輸出商品を梱包するために空のコンテナを CY で受け取ります。
• ターミナル、埠頭/港湾運用エリア: 商品の積み込み、積み降ろし、利用に使用される海港または空港のエリア。たとえば、各主要港には、異なるオペレーターが運営する複数のターミナルがある場合があります。
• VIA、ルートまたは中継点: 貨物が最終目的地港に到着する前に通過する中間点。たとえば、ベトナムからヨーロッパへの商品は、目的地の港に到着する前にシンガポールを経由することができます。
• 通過時間、通過時間: 商品が出発してから目的地に到着するまでの合計時間 (通過時間がある場合) を含みます。たとえば、ベトナムから米国までの船便の輸送時間は通常約 25 ～ 35 日です。
• 積み替え: 目的地に到着する前に、中間港で商品をある輸送手段から別の輸送手段に移送すること。たとえば、ヨーロッパへの旅を続ける前に、シンガポールで積み替え出荷が行われます。

配送タイプ

• FCL (Full Container Load)、フルコンテナロード: 単一の荷送人からの商品のみをコンテナに入れる輸送形態。たとえば、20 トンの商品を輸出する企業は、FCL 形式で 40 フィートのコンテナ全体をレンタルします。
• LCL (Less than Container Load)、LCL: 多くの異なる荷主からの商品を 1 つのコンテナに混載する形式。たとえば、出荷数が 3 つだけの中小企業は、コンテナ全体をレンタルするのではなく、LCL で出荷します。
• FTL (Full Truckload)、フルトラック積載: トラックが 1 つの荷主からの商品のみを運ぶ道路輸送の形態。たとえば、工場はトラック全体をレンタルして、原材料のバッチ全体を倉庫に輸送します。
• LTL (Less than Truckload)、LCL: 多くの荷主からの商品を同じトラックに混載する形式。たとえば、同じエリア内の少量の注文は、コストを節約するために LTL 形式で統合されます。
• 航空貨物、航空輸送: 飛行機による物品の輸送形態。緊急または高額の商品に適しています。たとえば、緊急に配送する必要がある電子部品は航空貨物で輸送されることがよくあります。
• 海上貨物、海上輸送: 船による物品の輸送形態。大量の荷物に適しており、航空よりも低コストです。たとえば、大量の繊維製品の輸出は海上貨物で輸送されることがよくあります。
• マルチモーダル輸送、マルチモーダル輸送：単一の輸送契約に基づいて、同じ旅行で複数の輸送モード（海、陸、空）を組み合わせた形式。たとえば、商品は船で港まで輸送され、その後、複合一貫輸送契約に基づいてトラックで倉庫まで輸送されます。

貨物、コンテナ、貨物および測定単位の用語

このグループの用語は、コンテナの質量、容量、種類、および商品の輸送、保管、取り扱い中に発生するコストを決定するために使用されます。

測定単位とコンテナ

• CBM (立方メートル)、立方メートル: 貨物の体積を測定する単位で、海上または道路の貨物の計算によく使用されます。たとえば、15 CBM の量の出荷は立方メートルあたりの単価で見積もられます。
• MT（メートルトン）、トン：商品の重量を測る単位で、1,000kgに相当します。たとえば、コメの輸出契約には500トンの量が明記されています。
• RT（Revenue Ton）、Freight Ton：実重量と換算体積を比較し、大きい方の値を料金計算に使用する運賃計算単位。たとえば、商品が軽いがかさばる場合、運賃は実際の重量ではなく体積に基づいて計算されます。
• TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)、20 フィートコンテナ等価単位: 港や船舶でのコンテナの生産量を測定するために使用される標準単位。たとえば、容量 10,000 TEU のコンテナ船は、20 フィート コンテナ 10,000 個に相当します。
• VGM (Verified Gross Mass)、Verified Gross Mass: IMO 強制規定に従って、船に積み込む前に確認されたコンテナの総重量 (コンテナのシェルと内容物を含む)。たとえば、貨物所有者は、コンテナを船に積み込むために、締め切り時間前に船会社に VGM を申告する必要があります。
• 体積重量: 貨物の体積から換算された重量。貨物を計算する際に実際の重量と比較するために使用されます (特に航空輸送でよく使用されます)。たとえば、軽くても大きい荷物の場合は、実際の重量ではなく体積重量に基づいて請求されます。

配送料と追加料金

• O/F (Ocean Freight)、Sea Freight: 商品を海上で輸送するために船会社に支払われる主な料金。たとえば、ベトナムからヨーロッパに向かう40フィートコンテナのO/Fは季節やルートによって異なります。
• THC（ターミナルハンドリングチャージ）、港湾手数料：出発港と到着港でコンテナの積み下ろしをする際に徴収される料金。たとえば、THC は配送請求書の O/F 料金とは別に計算されることがよくあります。
• CFS (コンテナ貨物ステーション)、LCL 貨物取り扱いの料金/倉庫: コンテナに詰め込む前の CFS 倉庫での LCL 貨物 (LCL) の取り扱いと梱包に関連する料金。たとえば、多くの荷主の LCL 商品は、出荷前に CFS 倉庫に集められ、処理されます。
• DOC (Documentation Fee)、ドキュメンテーション手数料：船荷証券および出荷に関連する書類を発行するための手数料。たとえば、船会社は輸出貨物ごとに B/L を発行するときに DOC を収集します。
• DEM (Demurrage)、港でのコンテナ保管料金: 許可された自由時間を超えてコンテナが港で保管された場合に発生する料金。たとえば、荷送人が時間通りにコンテナを港から持ち出さなかった場合、DEM は 1 日あたり請求されます。
• BAF（Bunker Adjustment Factor）、燃油サーチャージ：船舶燃料価格の変動に応じて調整されるサーチャージ。たとえば、原油価格が上昇すると、海運会社は燃料費の増加を相殺するために BAF を適用します。
• CAF（Currency Adjustment Factor）、為替調整割増料金：国際輸送時の為替レートの変動を補うための割増料金。たとえば、CAF は、運賃の支払い通貨が見積もり時点と比べて大幅に変動した場合に適用されます。
• PCS（Port Congestion Surcharge）、Port Congestion Surcharge（港湾混雑サーチャージ）：港湾が混雑し、積み下ろし時間の延長が発生した場合に適用される追加料金。たとえば、ピーク期間中に、一部の主要港は追加の待機コストを相殺するために PCS を適用します。
• トラック輸送、道路輸送料金: トラックで商品を輸送する料金。通常、倉庫から港、または港から倉庫までの移動に適用されます。たとえば、工場から輸出港までコンテナを輸送する場合、トラック輸送コストは別途計算されます。

インコタームズ 2020 と国際配送規約

インコタームズ® 2020 には、ICC が発行した 11 の国際貿易規則が含まれており、納品における売り手と買い手の間の責任、コスト、リスクを決定するのに役立ちます。 11 の規則は、すべての輸送モードに適用されるグループと、海上および内陸水路輸送に適用されるグループに分かれています。

すべての交通手段に適用されるグループ

• EXW (Ex Works)、工場で納品: 売り手は、商品を自分の工場/倉庫で納品する責任のみを負います。それ以降のすべてのコストとリスクは買い手が負担します。たとえば、買い手は EXW 条件に基づいて車をレンタルし、売り手の工場で商品を受け取ります。
• FCA (Free Carrier)、運送業者に配達: 売主は、合意された場所で買主が指定した配送ユニットに商品を配達します。たとえば、売り手が FCA 条件に基づいてフォワーダーの倉庫で商品を引き渡した場合、その時点からリスクは買い手に移転します。
• CPT (Carriage Paid To)、Freight Paid To: 売り手は指定された目的地までの運賃を支払いますが、商品が最初の運送業者に届けられるとすぐにリスクは買い手に移ります。たとえば、売り手は買い手の倉庫までの運賃を支払いますが、輸送中に商品が破損した場合は責任を負いません。
• CIP (Carriage and Insurance Paid To)、運賃および保険の支払い先: CPT に似ていますが、販売者は旅行全体を通じて商品の保険も購入する必要があります。たとえば、CIP では、売り手は商品が買い手に届くまで商品を保護するために最高レベルの保険に加入します。
• DAP (Delivered at Place)、目的地での配達: 商品が指定された場所に到着するまでの費用は、荷降ろしを除き、売主が負担します。たとえば、売り手は商品を買い手の工場ゲートまで配送しますが、商品の荷降ろしは買い手が自分で行います。
• DPU (Delivered at Place Unloaded)、配達先で荷降ろし: 販売者は配達先での配達と荷降ろしの責任を負います。たとえば、DPU では、売り手はコンテナを買い手の倉庫に降ろすために労働者を雇う責任があります。
• DDP (配達関税支払い)、配達関税支払い: 売り手は、商品が買い手に届くまでのすべてのコスト、リスク、輸入税の責任を負います。たとえば、DDP では、売主が買主に代わって輸入通関手続きを行い、税金を支払います。

海上輸送および内陸水路に適用されるグループ

• FAS (Free Alongside Ship)、船に沿って配送: 売り手は埠頭で船の側面に沿って商品を配送します。その時点からリスクは買い手に移ります。たとえば、石炭や鉱石などのバルク貨物には FAS 条件が適用されることがよくあります。
• FOB (Free On Board)、Free On Board: 商品が積地港で船に積み込まれるまでは売主が責任を負います。その場合、リスクと費用は買い手に帰属します。例: FOB は、ベトナムのコンテナ輸出で最も一般的な配送条件です。
• CFR (Cost and Freight)、Cost and Freight: 売り手は目的地の港までの運賃を支払いますが、商品が船に積み込まれるとすぐにリスクは買い手に移ります。たとえば、売り手は輸送運賃を支払いますが、海上輸送中に商品が損傷した場合は責任を負いません。
• CIF (Cost Insurance and Freight)、コスト、保険、および運賃: CFR に似ていますが、売り手は目的地の港までの商品に対して保険を購入する必要があります。たとえば、多くの輸入契約には CIF 条項が必要であり、買い手自身が運賃や保険について心配する必要がありません。

ICC は、インコタームズ® 2020 には 11 の規則が含まれていることを確認しており、そのうち 7 規則はすべての輸送手段に適用され、4 規則は海上/内陸水路輸送に特有のものです。

物流、倉庫、サプライチェーンの用語

保管方法を業務の流れに合わせると、これらの用語をより実践的に理解できます。自由に出し入れしたい場合はセルフストレージが便利です。ホーチミン市の倉庫レンタル全体を確認しながら、固定物件を検討する場合は住宅や物件を倉庫として借りる方法との違いも比べられます。

ロジスティクスと倉庫保管という用語は、保管、在庫管理、輸送、フルフィルメント、およびロジスティクスのアウトソーシングの活動を指します。一般的なコンセプトには、WMS、TMS、3PL、4PL、SKU、FIFO、LIFO、FEFO、クロスドッキング、フルフィルメント センターなどがあります。

物流技術と経営

• WMS (Warehouse Management System)、倉庫管理システム: 輸入、輸出、在庫活動をリアルタイムで監視および調整するのに役立つソフトウェア。たとえば、フルフィルメント倉庫は WMS を使用して、出荷ごとに最適な保管場所を自動的に提案します。
• TMS (Transportation Management System)、Transportation Management System: 貨物輸送活動の計画、追跡、最適化をサポートするソフトウェア。たとえば、企業は TMS を使用して、コストが最適化されたルートと通信会社を選択します。
• EDI (Electronic Data Interchange)、Electronic Data Exchange: 手動操作を行わずに標準形式でコンピュータ システム間でドキュメントやビジネス データを交換する方法。たとえば、大規模な小売業者は、サプライヤーに電子メールではなく EDI 経由で注文を送信することを要求します。
• RFID、電波識別: 製品に取り付けられたタグまたはチップを使用して、遠隔から商品を識別および追跡するテクノロジー。たとえば、倉庫は RFID を使用して、わずか数分で数千の製品の在庫を管理します。
• バーコード、バーコード: バーコード リーダーでスキャンしたときに製品を識別するために使用される一連の画像コード。たとえば、倉庫スタッフは各箱のバーコードをスキャンして、管理システム内のバーコードを更新します。
• QRコード、クイックレスポンスコード：二次元バーコードは従来のバーコードよりも多くの情報を含むことができ、スマートフォンでスキャンできます。たとえば、顧客はパッケージの QR コードをスキャンして、製品のトレーサビリティ情報を調べます。

在庫および倉庫業務

必要な容量と費用を見積もる際は、ホーチミン市のミニ倉庫料金と収納サイズガイドが参考になります。そのうえでMyStorageの拠点を比較し、熱や湿気に弱い書類や商品には空調管理された倉庫を選ぶと安心です。

• SKU (Stock Keeping Unit)、商品管理コード: 各製品タイプの一意の識別子であり、在庫を正確に区別して追跡するのに役立ちます。たとえば、多くの色とサイズがある T シャツ製品には、多くの異なる SKU コードが割り当てられます。
• FIFO (先入れ先出し)、先入れ先出し: 商品を順番に輸出する原則: 先に倉庫に入った商品が最初に輸出されます。たとえば、消費者向けの倉庫では、古い商品の滞留を避けるために FIFO が適用されます。
• LIFO (後入れ先出し)、後入れ先出し: 後から倉庫に入った商品が最初に輸出されるという順序で商品を輸出する原則で、特定の種類の商品や会計目的に適用されることがよくあります。たとえば、一部の建設資材業界では、原材料価格の変動を管理するために LIFO を使用しています。
• FEFO (First Expired, First Out)、期限切れ先出し: 賞味期限が最も近い商品から優先的に出荷する原則で、食品や医薬品によく適用されます。たとえば、医薬品倉庫では、期限切れ間近の商品を後で誤ってリリースすることを避けるために、常に FEFO を適用しています。
• インバウンド、インバウンド活動: 計数や倉庫保管など、倉庫への商品の受け取りに関連する活動。たとえば、インバウンドチームは、コンテナが倉庫に到着したときに商品をチェックする責任があります。
• アウトバウンド、アウトバウンド活動: 顧客に配送するために倉庫から商品を発送することに関連する活動。たとえば、アウトバウンド部門は、注文の梱包と出荷部門への引き渡しを処理します。
• クロスドッキング、長期保管による航空積み替え：ほとんど保管せずに、輸入車両から輸出車両に商品を直接移送する形態。たとえば、生鮮品は、消費者に届くまでの時間を短縮するためにクロスドッキングを使用することがよくあります。
• フルフィルメント センター: 電子商取引の注文の保管、梱包から配送までのプロセス全体の処理を専門とする倉庫です。たとえば、電子商取引プラットフォームは、顧客への配送時間を短縮するためにフルフィルメント センターで注文を行います。

物流サービス

• 3PL (サードパーティ ロジスティクス)、サードパーティ ロジスティクス: 企業は、倉庫保管、輸送、フルフィルメントなどのロジスティクス活動を実行するために外部部門を雇用します。たとえば、オンライン ファッション ブランドは、すべての倉庫保管と発送を処理する 3PL を雇っています。
• 4PL (Fourth-Party Logistics)、フォース パーティ ロジスティクス: 多くの異なる 3PL プロバイダーの管理を含む、企業の物流チェーン全体を調整するユニット。たとえば、4PL は多国籍企業の複数の輸送および倉庫パートナーを調整する「指揮者」の役割を果たします。
• 混載、混載: 配送コストを最適化するために、多くの供給元からの多数の少量の貨物をより大きな貨物に集めること。たとえば、フォワーダーは、多数の小規模な荷主を単一のコンテナに梱包するための混載を実行します。
• 流通センター (DC)、流通センター: 大量の商品を受け取り、販売時点または地域の倉庫に配送するために使用される中央倉庫。たとえば、スーパーマーケット チェーンは、エリア内のすべての店舗に商品を供給するために大規模な DC を運営しています。

物流・産業用不動産

• 保税倉庫、保税倉庫：税関の監督を受ける、通関を待つ商品を保管する倉庫。たとえば、再輸出のために一時的に輸入された商品は、第三国に輸出される前に保税倉庫に保管されることがよくあります。
• RBF（Ready Built Factory）、既製工場：工場が完全に建設されており、企業は自ら建設に投資することなく、レンタルしてすぐに生産を開始できます。たとえば、FDI 企業は工場展開時間を短縮するために工業団地で RBF を雇用します。
• RBW (Ready Built Warehouse)、既製倉庫: 規格に従って完全に建設され、すぐにレンタルできる倉庫。たとえば、ある物流企業は、建設時間を無駄にすることなく倉庫ネットワークを迅速に拡張するために RBW を採用しています。
• 倉庫、ウェアハウス：サプライチェーンにおいて商品全般を保管するために使用されるスペース。たとえば、各企業の配送エリアには通常、少なくとも 1 つの中央倉庫があります。
• 工業団地、工業団地: 交通、電気、水道のインフラが同時に投資された工場と倉庫が集中する計画地域。たとえば、多くの物流企業は、輸送に便利なように港近くの工業団地に倉庫を設置しています。

国際決済および貨物保険に関する用語

この用語グループでは、国際取引における一般的な支払い方法と、輸送中のリスクから商品を保護するのに役立つ保険の概念について説明します。

国際的な支払い方法

• T/T（電信送金）、電子マネー送金：銀行振込によるお支払い方法で、契約に応じて前払い、後払い、分割払いが可能です。例: 買い手は配達前に T/T によって 30% のデポジットを支払い、商品を受け取った後に残りの 70% を支払います。
• D/P (支払いに対する文書)、文書を確認した状態での収集: 買い手は銀行経由で全額を支払った後にのみ文書セット (および商品) を受け取ります。たとえば、銀行は購入者が支払いを完了したときにのみ、元の書類セットを購入者に渡します。
• D/A (Documents Against Acceptance)、支払いを受け入れる文書による回収: 買い手は、後で支払いを受け入れる(後払い)ことに署名した後、文書を受け取ります。たとえば、買い手は書類と商品を受け取るために 60 日後に支払われる為替手形に署名します。
• オープンアカウント、簿記: 売主が最初に商品と書類を納品し、買主は合意された期限に従って後で支払います。これは販売者にとって最も安全性の低いフォームです。たとえば、長期的な協力関係を持つ企業は、手続きを簡素化するためにオープンアカウントを適用することがよくあります。
• 前払い: 買い手は配達前に売り手にお金を送金します。多くの場合、両者がお互いにあまり信頼していない場合に適用されます。たとえば、新しいパートナーとの初めての注文では、一部の前払いが必要になることがよくあります。
• SWIFT、国際銀行間決済システム: 世界中の銀行が支払い情報を安全に交換できるようにするネットワーク。たとえば、SWIFT コードは国際送金を行うときに必要な情報です。
• UCP 600、文書クレジットの統一実務規範: 国際貿易における信用状 (L/C) の使用を管理する一連の国際規則。たとえば、L/C の用語は、ICC が発行した UCP 600 を指すことがよくあります。

貨物保険

• 海上保険、海上保険：海上で輸送される物品の紛失や破損のリスクに対する保険の一種。たとえば、輸出企業は海上輸送時に高額の貨物を保護するために海上保険に加入します。
• ICC (Institute Cargo Clauses) A​​/B/C、貨物保険約款: 適用範囲が異なる国際標準の保険約款。ICC A が最も広い範囲をカバーします。たとえば、壊れやすい物品は、より包括的な保護のために ICC A に基づいて保険をかけられることがよくあります。
• オールリスク、オールリスク保険: 契約上の特定の除外事項を除き、ほとんどのリスクをカバーする幅広い保護を備えた保険の一種。たとえば、高額な電子製品はオールリスク保険で購入されることがよくあります。
• General Average、General Average: 航海全体を救うために貨物/資産の一部が犠牲になった場合、船上の利害関係者全員が損失を負担する原則。たとえば、船を沈没から救うために船長が一部の貨物を投棄しなければならない場合、その損失は一般平均に従って船上のすべての荷主に配分されます。
• 特定平均: 特定の当事者にのみ影響する損失であり、一般平均のように関連当事者間で共有されるものではありません。たとえば、コンテナの漏れにより 1 つの貨物だけが濡れている場合、それはその貨物所有者だけの特定の平均となります。
• 保険証明書: 貨物に保険が掛けられていることを確認する文書。通常は CIF/CIP 条件に基づいて要求されます。たとえば、CIF 条件に基づく輸出書類には保険証明書が含まれている必要があります。

コンテナの用語、梱包、実際の操作

同じ保管の考え方は、個人の荷物にも応用できます。家庭では家財や旅行荷物の保管が役立ち、小物ならロッカーが適しています。運営者はロッカーを購入するかレンタルするかを比較でき、旅行者は短期間の荷物預かりサービスを利用できます。

この用語グループは、学生が実際の作業に初めて触れたときに混乱しやすい、輸出入の実務でよく遭遇する一般的なタイプのコンテナと操作概念について説明します。

一般的なコンテナの種類

• ドライコンテナ、ドライカーゴコンテナ：温度管理の必要のない、通常の貨物に使用される標準的なコンテナです。たとえば、衣類や家庭用品は、20 フィートまたは 40 フィートのドライ コンテナに梱包されることがよくあります。
• リーファーコンテナ、冷蔵コンテナ：食品や医薬品など低温保存が必要な物品に使用される、冷却装置を備えたコンテナ。たとえば、輸出される果物は、鮮度を保つためにリーファーコンテナで輸送されることがよくあります。
• オープントップコンテナ、オープントップコンテナ: 上部が開いたコンテナで、高さのある特大の商品に適しています。たとえば、かさばる産業機械はオープントップコンテナに詰め込まれ、上から下に積み込まれます。
• フラットラックコンテナ、フラットラックコンテナ：側壁のないコンテナで、機械や鉄骨構造物などの重量物、かさばる物品に適しています。たとえば、大型の生産マシンはフラット ラック コンテナを使用して出荷されます。
• タンクコンテナ、タンクコンテナ：液体やガスの貨物を運ぶための専用コンテナ。例えば工業用の薬液はタンクコンテナで輸送されることが多いです。
• ハイキューブ、ハイコンテナ: コンテナは標準コンテナよりも高さが高く、貨物量の増加に役立ちます。たとえば、企業は、容量は大きいが重量が軽い商品を保管する必要がある場合、40 フィートのハイ キューブ コンテナを選択します。

コンテナ運用用語

• 詰め込み、コンテナへの梱包: 出荷前に商品をコンテナに積み込むプロセス。例: CFS 倉庫で商品をコンテナに詰め込む倉庫スタッフ。
• アンスタフィング/デバンニング、コンテナからの商品の荷降ろし: 目的地に輸送された後、コンテナから商品を取り出すプロセス。たとえば、荷役チームは、コンテナが輸入倉庫に到着するとすぐにデバンニングを実行します。
• シール番号、Seal Number: 輸送中に容器が不正に開封されていないことを確認するために使用される、容器のシールに記載されているコード。たとえば、荷受人はコンテナを開ける前に、シール番号が書類と一致していることを確認します。
• 風袋重量、コンテナ重量: 中身の商品を除いた、空のコンテナの重量。例: 標準的な 40 フィートのコンテナの風袋重量は約 3,800 kg です。
• 総重量、総重量: 商品と梱包を含む総重量。例: 総重量は船荷証券に記録されるため、運送会社は積載量を計算できます。
• 正味重量、正味重量: 梱包材を除いた商品の実際の重量。たとえば、正味重量は、一部の品目の輸入税を計算するためによく使用されます。
• 請求可能重量: 料金の計算に使用される重量。実際の重量と換算された体積重量のうち、大きい方の値を採用します。たとえば、航空の場合、商品が軽いけれどもかさばる場合、請求可能重量は体積重量に基づいて計算されることがよくあります。
• 自由時間、無料保管/保管時間: 荷送人が料金を支払うことなくコンテナまたは保管施設を使用できる期間。たとえば、港では通常、コンテナ保管料金を請求する前に 5 ～ 7 日間の自由時間が与えられます。
• 留置、港外コンテナ保管料：デマレージ（港内留置料）とは異なり、物品所有者がコンテナを港外に持ち出した後、自由時間を超えてコンテナを保管する場合に発生する手数料。たとえば、空のコンテナを期限までに運送会社に返却しなかった場合、企業は拘留を請求されます。
• 締切り時間、最終梱包/申告時間: 荷送人が船の出港前にコンテナの荷降ろしを完了するか、書類を申告しなければならない最後の時間。たとえば、締め切り時間が遅れた場合、荷物は次の旅行に繰り越される可能性があります。
• 事前警告、事前通知: 商品が実際に到着する前に、一連の書類と出荷情報を目的地のパートナー/代理店に事前に送信すること。たとえば、フォワーダーは海外の代理店にプレアラートを送信して、商品の受け取り手続きを準備します。
• NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier)、船を持たない運送業者: 船会社 (船荷証券の発行、輸送責任) として運営されるユニットですが、船を所有せず、多くの場合、実際の船会社から船上のスペースを転貸するユニットです。たとえば、一部の大手運送会社は NVOCC として活動し、独自の船荷証券を発行しています。

関税用語と貿易協定

この一連の用語は、学生が輸出入活動に直接影響を与える租税政策と国際貿易協定の概念を理解するのに役立ちます。

税金と貿易政策

• 輸入税：商品を国に輸入する際に課される税金。たとえば、輸入関税レベルは HS コードと商品の原産国によって異なります。
• 輸出税、輸出税: 特定の品目を国外に輸出する場合に課される税金。たとえば、一部の種類の未加工鉱物は、未加工の原材料の輸出を制限するために輸出税の対象となります。
• VAT (付加価値税)、付加価値税: 輸入品を含む商品やサービスの付加価値に適用される間接税。たとえば、ベトナムに輸入される商品は、多くの場合、輸入税と付加価値税の両方を支払わなければなりません。
• アンチダンピング関税、アンチダンピング税：輸入品が通常価格より安い価格で販売され、国内産業に損害を与えた場合に課される追加税。たとえば、一部の輸入鉄鋼製品は多くの国で反ダンピング税の対象となっています。
• タリフ・クォータ、タリフ・クォータ：一定量の輸入品に低い税率を適用する仕組み。割り当てを超過すると、より高い税率が適用されます。たとえば、一部の農産物には国内生産を保護するために関税割当が適用されます。
• 非関税障壁、Non Tariff Barrier：技術基準、ライセンス、割当など、関税以外の貿易制限措置。たとえば、輸入農産物に対する厳格な検疫要件は非関税障壁の一種です。
• 関税の欠点、税金の還付: 輸入材料が輸出商品の製造に使用される場合に支払われた輸入税を還付するメカニズム。たとえば、輸出加工企業は、使用される輸入原材料に対する関税の減額を申請できます。

特別地域と貿易協定

• FTZ (Free Trade Zone)、自由貿易地域: 貿易と投資を促進するために、関税と通関手続きに関して特別な優遇措置を享受できる地域。たとえば、多くの国が物流企業を誘致するために主要な港の近くにFTZを設置しています。
• EPZ (輸出加工区)、輸出加工区: 輸出品の生産に特化し、特別な税制優遇措置を受けられる工業団地。たとえば、EPZ 内の企業は、製品が輸出に使用される場合、原材料に対する輸入税が免除されることがよくあります。
• FTA（自由貿易協定）、自由貿易協定：2つ以上の国の間で関税を削減または撤廃し、貿易を円滑化する協定。例えば、ベトナムは輸出市場を拡大するために主要パートナーと多くのFTAを締結している。
• EVFTA、ベトナム、EU 自由貿易協定: ベトナムと欧州連合の間の FTA。両国間の多くの輸出入品目の関税削減に役立ちます。たとえば、EVFTA のおかげで、多くのベトナムの繊維製品やアパレル製品は EU に輸出される際に 0% の税率を享受できます。
• CPTPP、環太平洋パートナーシップのための包括的かつ先進的な協定: アジア太平洋地域の多くの国間の新世代FTA。たとえば、日本とカナダに輸出されるベトナム製品は、CPTPP に基づく税制優遇措置を受けることができます。
• RCEP、地域包括的経済連携：ASEANと中国、日本、韓国、オーストラリア、ニュージーランドなどのパートナーとの間の主要なFTA。たとえば、RCEP は、企業が多くの加盟国に輸出する際の原産地規則の簡素化に役立ちます。
• WTO（世界貿易機関）、世界貿易機関：加盟国間の世界的な貿易ルールを確立する国際機関。例: ベトナムは 2007 年に WTO に加盟し、多くの国際貿易の機会が開かれました。
• MFN（Most Favored Nation）、最恵国原則：別個のFTAがない限り、国はすべてのWTO加盟国に同じレベルの貿易特恵を適用しなければならないという原則。たとえば、MFN 税率は FTA に基づく優遇税率よりも高くなることがよくあります。

Eコマース物流およびサプライチェーン管理の用語

ラストマイルの計画では、短期保管や地域ごとの保管場所も重要です。ホーチミン市の荷物預かり、タンソンニャット空港周辺の荷物預かり、Bình Chánhの倉庫レンタル、6区の倉庫レンタルを目的と動線に合わせて確認できます。

この用語グループは、電子商取引のための高度な在庫管理概念とロジスティクスにまで及びます。これは、ロジスティクスの学生がインターンシップや実務の際によく遭遇する分野です。

サプライチェーンマネジメント

• JIT（Just In Time）、ジャスト・イン・タイム：必要なときだけ原材料を供給し、過剰在庫を最小限に抑える生産・在庫管理モデル。たとえば、自動車工場では JIT を適用して、コンポーネントが組み立てに適したタイミングでのみラインに到着するようにします。
• リードタイム、待ち時間：注文してから商品が届くまでの時間。例: 海外から原材料を輸入するリードタイムは、国内製品を購入するよりも長いことがよくあります。
• 安全在庫、安全在庫: 需要の急激な増加や供給の遅れによる欠品のリスクを防ぐための追加の在庫。たとえば、企業は突然の在庫切れを避けるために売れ筋商品の安全在庫を維持します。
• 再注文ポイント、再注文ポイント: 最低在庫レベルに達すると、企業は在庫切れを避けるためにさらに商品を注文する必要があります。たとえば、在庫が再注文ポイントに達すると、システムは自動的に警告を発します。
• EOQ (経済的注文数量)、経済的注文数量: 総発注コストと在庫コストを最小限に抑えるために最適な注文数量を計算する式。たとえば、企業は EOQ を適用して、最もコスト効率の高い方法で毎回輸入される商品の数量を決定します。
• ブルウィップ効果:小売段階での需要の小さな変動が、サプライチェーンの上位段階で大きな変動に増幅される現象。たとえば、店舗の需要がわずかに増加すると、各段階の予測誤差により工場で大きな余剰が発生する可能性があります。
• VMI (ベンダー管理在庫)、ベンダー管理在庫: サプライヤーが実際の販売データに基づいて顧客の在庫を積極的に追跡し、補充するモデル。たとえば、電子部品サプライヤーは VMI を適用して、在庫が少なくなったときに顧客の工場に自動的に補充します。

EC物流

• ファーストマイル: 販売者/製造者から最初の倉庫または加工センターまで商品を輸送する段階。例: 電子商取引におけるファーストマイルは、商品を店舗から一般の倉庫に運ぶことです。
• ミドルマイル: 倉庫、仕分けセンター、配送センター間で商品を輸送する段階。たとえば、ミドルマイル段階では、地域の仕分けセンター間で商品がトラックで輸送されます。
• ラストマイル: 倉庫または配送ポイントから受取人までの配送の最終段階。例: ラストワンマイルは、電子商取引顧客の配送エクスペリエンスにおける決定的なステップです。
• 代金引換、代金引換：商品受け取り時にお客様が配達員に直接お支払いいただくお支払い方法です。たとえば、ベトナムの電子商取引の注文の大部分は依然として代金引換フォームを使用しています。
• ドロップシッピング、ウェアハウスレス販売: 販売者が在庫を保持せず、注文をサプライヤー/メーカーに直接転送して顧客に直接配送するビジネス モデル。たとえば、オンライン ショップは、倉庫に投資せずにドロップシッピング モデルを使用して商品を販売できます。

上記の用語集は、取引文書、税関、通過時間、運賃、インコタームズ、国際決済、貨物保険、コンテナ/物理的操作、関税、貿易協定からサプライチェーン管理、電子商取引物流など、輸出入および物流における最も一般的な語彙グループをカバーしています。これは、輸出入、物流、サプライチェーン管理を専攻する学生が教科書や試験問題、さらにはインターンシップや実際の仕事でさえ頻繁に遭遇する基本的な語彙です。

初心者向けの推奨学習パス

1. ステップ 1、基礎: 基本的な文書グループ (PO、CI、PL、B/L、D/O)、取引当事者 (荷送人、荷受人、運送業者、運送業者)、および最も一般的なインコタームズ (FOB、CIF、EXW、DDP) をマスターします。
2. ステップ 2、運用: 輸送時間 (ETA、ETD)、出荷タイプ (FCL、LCL)、および実際のコンテナ/運用条件 (詰め込み、滞留、締め切り時間) に拡張します。
3. ステップ 3、財務および法務: 国際支払方法 (T/T、L/C、D/P、D/A)、貨物保険と税金、貿易協定 (FTA、EVFTA、CPTPP) について学びます。
4. ステップ 4、詳細: 実際の業務に慣れたら、サプライ チェーン管理の概念 (JIT、安全在庫、ブルウィップ効果) と e コマース ロジスティクス (ラスト マイル、ドロップシッピング) にアプローチします。

この記事は、学習プロセス中、グループ演習を行うとき、または輸出入および物流業界でのインターンシップの面接の準備中にすぐに参照できるように保存しておいてください。

輸入、輸出、物流用語に関するよくある質問